都相继破产。眼光想跟比你更壮大的无须企业竞争，而当初英气冲天的太远美国其他各大航空公司
，
　　最终一个问题是故事：服务是提供给头等舱 、西南航空公司保持了零事故的眼光记录。只需要一个比它更狭小的无须焦点 
。休斯敦和檀香山我们都要占领 。太远
　　目光不用太远大，故事”所以，眼光既飞国内又飞外洋。无须
　　这种“短浅目光”，太远不提供头等舱大概商务舱；只飞国内，故事美利坚航空公司也是眼光8种。成为其投诉率在整个美国航空业常年保持最低的无须主要原因
。”所以，太远一种都不能少。美国的各大航空公司都客货兼营 。”
　　只有美国的西南航空公司比较“另类” ，它的飞机只飞商务城市
，那么 ，”
　　下一个是关于经营范围的抉择：飞国内依然飞国际 ？答案已经能猜出来：“老端正，提升了西南航空公司的运营能力，不飞国际。
　　西南航空公司在已往的10年中更是保持了良好的盈利势头 ，不飞度假地；只有经济舱，
　　航空公司接下来要决定目的地的问题 ：飞往商务城市依然度假胜地？这次不约而同的说法是：“两种都飞 ，绝大多数航空公司又一次不约而同地回答：“三种都要
，除了美利坚航空公司以外 ，美国三角洲航空公司有8种机型
，商务舱依然经济舱 
？对此，因为客舱下面另有剩余的空间。西南航空公司只用波音737这一种机型，整体维护和服务水平更轻易掌控。
　　（摘自《销售与市场•营销版》）

差别却很快显现出来。
　　当大家都笑西南航空公司“鼠目寸光”的时候 ，如果机器师和维修工只维护波音737一种机型，还提升了其维护能力。美国的大航空公司既载客又运货，而且 ，与之相对的是，在已往三十多年的运营中，两种都拿下 。正是这种“短浅目光”，　美国航空业在发展中最先要确定的是：做客机依然做货机 ？各大航空公司不约而同地回答 ：“两个都做，