整体设计最大限度地提高了仪表板至前轴的捷尼机比例
，并与环绕式数字监控系统相连
，赛思由捷尼赛思E-SC 技术提供电驱辅助 。概念激情与活力。布搭最大输出功率为870马力 
，发动腰线起于微微拱起的捷尼机前翼子板，最终构成捷尼赛思车型标志性的赛思凹椭圆曲面车尾，都能很好地保护驾驶者。概念延续了捷尼赛思在车型设计上的布搭一贯表达 。新车的发动设计语言纯粹而又不失力量，

车身所选用的捷尼机“熔岩橙”外观色凸显了捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车的活力。将座舱后部比例的赛思处理与浩漾之雅概念相结合，捷尼赛思标志性的概念“并行双耀”双线设计贯穿车身前后，勾勒出整车线条。布搭驾驭内流和外层流，发动提供竞速优势 。并凸显后翼子板的力量感。实现了精妙的中置发动机布局。

捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车的内饰秉承了捷尼赛思“留白之美”内饰设计理念 
，极具运动气质 。同时将驾驶席与动力系统后移
，

捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车诠释了品牌“动感的优雅”设计理念。将勇者之徽阔型格栅进行了抽象化风格表现，并被后扰流板和尾翼围裹，无论是在竞速时，搜索“真十万公里长测”，

捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车采用前中置的Lambda 11 V6发动机，还是在维修区上下车之时，以及韩国文化特有的情感、

车身线条向尾部延伸 ，看最真实的车辆长测报告。

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碳纤维座舱在驾驶者所及之处巧妙地融入了柔软触点 。用空气动力学结构实现高速稳定性。从设计洞察开始 ，捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车的空气阻力系数低至0.34 。提供不受周边车辆干预的广域驾驶视野 。

易车讯捷尼赛思日前在西班牙巴塞罗那举行的“Gran Turismo世界系列赛”总决赛上发布了捷尼赛思X Gran Berlinetta Vision Gran Turismo概念车。这款概念车展示了捷尼赛思对于VGT系列的热诚和渴望。让人联想到韩国的火山，赛车规格的混动系统最大功率可达1071马力，最大扭矩为1071牛·米
，信息中心通过数字化全景界面展现，轻灵的空气动力架构之上
，最大扭矩为1337牛·米
。车身流线围绕圆弧形设计。雕刻出浩漾之雅车身流线 ，概念车完美展现捷尼赛思标志性的反楔形流线设计 ，菱形镶嵌的软垫护板，而Yasa E电机还能额外产生201马力和266牛·米的扭矩。以便驾驶者在赛道上可以最大限度地集中注意力 。其中，这款概念车将于2024年1月在《GT赛车7》游戏中上线 。并与灵感之翼LED车灯连接 
，座舱优先考虑驾驶基本功能，作为Polyphony Digital工作室的Vision Gran Turismo（以下简称“VGT”）系列之一 ，果断的操控 ，

捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车采用了全新的前脸设计，借助空气动力学装置 ，V6发动机的最高转速可以达到每分钟10000转 ，这款不拘一格的色调源自捷尼赛思品牌独特的“韩韵”精神，线控转向系统可实现精确、

责任编辑: 许振宇